Dados de mobilidade
Previsão de demanda e otimização de rede
Aqui a rede já circula, e o ponto de partida é sempre o dado que ela já produz.
O mesmo dado
O que muda é o que se faz com ele.
- Bilhetagem eletrônica
- Contagem de embarque e desembarque
- GPS ou AVL (Automatic Vehicle Location) da frota
Nenhuma das três parte de corredor novo nem de rede redesenhada. A viabilidade de sistemas de transporte como BRT, VLT e metrô decide se um corredor compensa.
Previsão de demanda
Previsão de demanda de passageiros
A prefeitura fecha a proposta orçamentária do ano seguinte com uma linha de subsídio ao transporte coletivo. A Câmara pergunta de onde saiu o número de passageiros projetado.
Aqui o recorte que muda é o tempo, não o trajeto.
A unidade de observação é o volume de passageiros ao longo do tempo. Por linha, por sentido ou pela rede inteira, agregado por semana ou por mês.
Isso é diferente da viagem individual reconstruída ponto a ponto, que pertence à matriz origem-destino por bilhetagem e telemetria.
Duas fontes alimentam a série.
Bilhetagem eletrônica
Registra a validação por linha e por horário, quando o sistema de cobrança já opera.
Contagem de embarque e desembarque
Cobre a linha sem validador, feita em campo ou por sensor de bordo. Ela complementa a série onde o pagamento em dinheiro pesa.
Contagem de embarque e desembarqueO tratamento passa por três etapas.
- 01
Sazonalidade
Calendário letivo, feriado, férias e evento programado empurram o volume, num padrão que se repete todo ano.
- Uma média móvel centrada, sobre pelo menos um ciclo anual completo, separa esse padrão da tendência de longo prazo.
- Evento atípico, como greve ou obra que fechou uma via, fica isolado à parte.
- 02
Calibração
Contra o período mais recente observado.
- 03
Cenários
- O cenário-base estende a tendência já tratada.
- Um alternativo entra quando há evento programado e conhecido, como reajuste tarifário ou abertura de linha concorrente.
meses
12 meses é o ciclo mínimo que essa série precisa cobrir para a decomposição funcionar.
Abaixo de um ciclo completo, mês atípico entra na conta como se fosse padrão. A leitura seguinte do mesmo mês corrige um erro que já foi entregue.
A entrega
- 01
Planilha da série tratada e projetada
Por linha e por cenário, com a sazonalidade separada da tendência.
- 02
Memorial do método aplicado
Registra a decomposição da série, a calibração e os cenários.
- 03
Relatório de aderência
Confronta o valor projetado com o observado pelo erro percentual absoluto médio (MAPE).
Otimização de rede
Otimização de rede e dimensionamento de frota
A unidade de análise aqui é o desempenho da operação numa janela curta: hora a hora, faixa por faixa do dia.
- 01
Ocupação por horário
A bilhetagem eletrônica registra ocupação por linha e por horário.
- Uma linha lota às sete da manhã e roda quase vazia às dez.
- O quadro de horários continua o mesmo desde a última revisão.
- 02
Intervalo real
O GPS ou o AVL da frota registra posição e velocidade do veículo.
- Daí se calcula o intervalo real entre partidas e o tempo de viagem por trecho.
- O intervalo real quase sempre difere do programado.
- 03
Desvio
- Veículo que sai atrasado da garagem
- Semáforo que muda de tempo
- Obra que fecha uma faixa
Cada um empurra o intervalo real para longe do quadro de horários. Esse desvio, acumulado faixa a faixa, é o que o passageiro sente como ônibus atrasado ou lotado.
- 04
Viagens por hora
O cálculo de frota segue o princípio de qualquer linha, e começa pela demanda.
Os passageiros do trecho mais carregado, na hora de pico, divididos pela lotação admitida do veículo, dão as viagens por hora que a faixa precisa.
- Daí sai o intervalo entre partidas.
- 05
Frota operacional
- Onde a demanda é baixa, vale o intervalo máximo que a política de atendimento fixa.
A frota operacional é o tempo de ciclo dividido por esse intervalo, e a reserva técnica vem somada a ela.
Otimização de rede
O tempo de viagem por trecho aponta onde o itinerário perde minuto de forma repetida:
- Um cruzamento
- Uma faixa de ônibus interrompida
- Um trecho sem prioridade semafórica
Isso vira proposta de ajuste pontual quando o ganho compensa, nunca redesenho de linha ou mudança de hierarquia.
Otimização de rede
O que chega na sua mão nesta etapa
- 01
Diagnóstico de regularidade e ocupação
Intervalo real medido contra o programado, por linha e por sentido, em planilha de formato aberto.
- 02
Quadro de horários ajustado
Intervalo entre partidas e frota escalada, por linha e por faixa horária, com a justificativa de cada mudança.
- 03
Memorial de dimensionamento de frota
O cálculo que sustenta cada veículo escalado, porque é esse memorial que resiste à pergunta do Tribunal de Contas ou do gestor do contrato.
- 04
Relatório de trechos com perda de tempo de viagem
Quando houver, com a proposta de ajuste pontual associada.
Painéis
Painéis de monitoramento de mobilidade
O gestor do contrato quer abrir uma tela e ver se a operação está dentro do combinado, sem esperar o próximo relatório fechado.
O painel de monitoramento de mobilidade é essa tela.
Ele reúne, de forma contínua, os indicadores que a bilhetagem, a contagem e o GPS/AVL já produzem.
Ocupação, regularidade e volume de passageiros, atualizados por período.
Não é a foto de um mês: é a série que mostra se o indicador segue dentro do combinado ao longo do tempo.
Isso é diferente de calcular o indicador uma vez. A identificação de indicadores de desempenho operacional define e apura o número, a partir da matriz origem-destino.
Perguntas frequentes
Não. A previsão projeta meses à frente, para orçamento e repactuação de contrato. A otimização de rede ajusta a operação de agora, faixa horária por faixa horária, a partir do que a bilhetagem e o GPS/AVL já registraram.
Não. O painel não calcula um indicador novo. Ele reúne, numa tela de acompanhamento contínuo, o que essas duas seções produzem e o que a matriz origem-destino apura em indicadores de desempenho operacional.
Precisa de pelo menos um dos dois, mas o mínimo muda por serviço. A previsão de demanda pede série de bilhetagem ou contagem com pelo menos um ciclo anual. A otimização de rede pede bilhetagem ou GPS/AVL cobrindo a linha. O painel pressupõe que um dos dois já alimente uma das outras duas seções. Sem nenhum, o caminho é a contagem em campo pontual ou a pesquisa origem-destino.
Tem bilhetagem, contagem ou GPS/AVL rodando?
Esse dado serve para projeção, ajuste de rede ou painel de acompanhamento contínuo.
Envie
- o histórico disponível
- o que você precisa decidir com ele
- os eventos já programados no período
Devolvemos
- o desenho do tratamento
- o que os dados já cobrem
- a proposta com prazo